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RÍO NEGRO: POR LA VEDA DE INVIERNO POSTERGAN LA OBRA DE PAVIMENTACIÓN DE LA RUTA NACIONAL 23

Sociedad
 LA NOTICIA IMPACTA Y GENERA MALESTAR EN LA POBLACIÓN CUANDO RESTAN 102 KILÓMETROS EL TRAMO FINAL SERÍA PARA 2021 
En un informe pormenorizado difundido por el diario digital Noticias23, se indica que la obra “sufrirá una nueva postergación hasta el 2021”, cuando restan “102 kilómetros, en distintos tramos que van desde Maquinchao a Dina Huapi. El ministro de Transporte Dietrich lo había anunciado para este año. Las tareas están paralizadas por la veda invernal. Este año los avances fueron a ritmo lento. Crece el malestar en la población de la Región Sur”.

Restan 100 kilómetros pero el fin de la obra de pavimento de la Ruta Nacional 23 -que une mar y cordillera cruzando la Región Sur rionegrina- sufrirá una nueva postergación hasta el 2021.

Lejos quedó el anuncio de inauguración “para diciembre de 2019” que hizo el año pasado el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

Durante el primer semestre de este año los avances fueron a un ritmo lento en los distintos tramos donde se ejecutaron trabajos de base, compactación, obras de artes y pavimentación. Ahora está todo paralizado por la veda invernal.

Se estima que la megaobra, a la que solo le faltan 102 kilómetros, podría tener todos sus tramos finalizados en el primer trimestre de 2021.


A esa fecha se podría llegar si se terminan de resolver distintas situaciones contractuales y judiciales con algunas empresas viales y si se le asignan en tiempo y forma los recursos necesarios.

La obra conecta la Ruta Nacional 3 en la costa rionegrina con Dina Huapi, en la cordillera. Comenzó a ejecutarse en 1998, uniendo los primeros 75 kilómetros, entre la ruta 3 y Valcheta. Luego quedó
paralizada hasta el 2004. Con la reanudación tuvo un ritmo sostenido hasta el 2008 y llegó hasta Los Menucos. 

Volvieron luego las demoras en los distintos tramos que retrasan hasta la actualidad su finalización. Los retardos generan mucho malestar en los pobladores de la Región Sur que la transitan periódicamente.



Algunas cifras
601
los kilómetros de extensión de la Ruta 23. Va desde la RN3 en la costa rionegrina hasta Dina Huapi, en la cordillera.

499
los kilómetros que ya están asfaltados, sobre un total de 601.

“Si durante todo este tiempo hubieran construido 20 kilómetros por año, la obra ya estaría terminada. Falta tan poco y parece que cada vez se retrasa más. Es una vergüenza que no se sepa a ciencia cierta
cuándo la podremos usar de punta a punta. Desde que empecé a viajar con mi viejo vienen prometiendo el asfalto de la Ruta 23. Me voy a morir y no la voy a ver terminada”, sostuvo José Luis, un camionero que la recorre todas las semanas. Hace fletes para distintas empresas mineras.

Si bien hoy la obra está paralizada en todos sus tramos debido a la veda invernal, existen situaciones administrativas y judiciales que afectan a varias empresas. Esto hace que solo cuatro constructoras -de las 7- estén desarrollando distintos trabajos entre Maquinchao y Dina Huapi. En los últimos inviernos las complicaciones con el tránsito se han incrementado.

Dificultades para circular

La apertura de desvíos que forzosamente las empresas viales deben realizar para construir el asfalto, generalmente quedan poco compactados y se transforman en grandes barriales con las lluvias y
nevadas de esta época.


La situación genera dificultades en la circulación vehicular y lleva a restringir en forma periódica el tránsito para vehículos pesados.

La situación afecta, sobre todo a las empresas mineras que requieren del transporte de camiones para poder sacar el material hacia otras zonas del país. También el ingreso de alimentos y otros productos que llegan desde la zona Andina.

En 21 años de obra, en la Ruta 23 llevan construidos 500 kilómetros de pavimento, del total de 601 que tiene su extensión.

Opinión: Varios anuncios de uso electoral y pocas precisiones Desde el 2011 hasta ahora hubo varios anuncios de inauguración. Se realizaron en tiempos electorales y los hicieron -en su mayoría-
funcionarios nacionales, desconociendo quizás la realidad geográfica, la rigurosidad del clima y los recursos económicos que deben asignarse a la obra en forma constante y regular. Han generado grandes expectativas en los habitantes de la Región Sur, y con la nueva postergación, vuelven a defraudarlos.
Tramo 1: Une Maquinchao con Jacobacci. Tiene 73 kilómetros y se puede transitar en toda su extensión. La obra presenta un grado de avance que ronda el 65%.

En este sector de la ruta Nacional 23 la obra la ejecuta la empresa Gancedo. Si bien construyó los 73 kilómetros de pavimento, solo 33 fueron habilitados formalmente por Vialidad Nacional. En los 40
kilómetros que separan Maquinchao con la zona conocida como “el 602” la obra está “observada” y la empresa debe resolver desperfectos en la calzada y completar la señalización horizontal y vertical. 

Hace poco más de un mes una demarcación provisoria de ejes.

Tramo 2: Va desde 4 kilómetros al este de Jacobacci hasta el acceso a la estancia La Beatriz. Son 40 kilómetros. La obra tiene un gran de avance del 63%.

La empresa Equimac construyó 11 kilómetros de pavimento que atraviesan la ciudad de Jacobacci, pero aún no están habilitados. En el resto construye obra básica y los puentes sobre el arroyo Huahuel Niyeo y el ferroviario a unos 10 kilómetros al oeste de Jacobacci. En este tramo, los trabajos estuvieron casi dos años paralizados entre 2014 y 2016.

Tramo 3: Une la estancia La Beatriz con el “puesto de Olate”. Son 30 kilómetros. Es el tramo que mayor avance presenta con el 90%.

En abril la empresa Burdwart terminó de construir el puente ferroviario en Clemente Onelli y completó los 30 kilómetros de pavimento. Falta aprobar la “prueba de carga” del puente y completar la señalización definitiva y las medidas de seguridad. 

También reasfaltó unos 6 kilómetros que presentaban serios desperfectos. De los 30 kilómetros pavimentados solo se circulan en 22. Quedaría en condiciones de ser habilitado a fin de este año.

Tramo 4: Va desde el “puesto de Olate” hasta Comallo. Son 19 kilómetros que presentan un gran de avance del 70%.

La empresa Homaq construyó pavimento en gran parte de tramo. Sin embargo no están habilitados. Desde del año pasado esta empresa tiene paralizados los trabajos por una situación contractual. 

Le restan realizar dos puentes –uno ferroviario- y “volar” un cerro en cercanías de Comallo.

Tramo 5: Une Comallo con Pilcaniyeu Viejo. Son 36 kilómetros. La obra presenta un grado de avance del 50%.

La empresa CPC ´-en una UTE con Vial Agro- fue la última en iniciar la obra. En poco más de un año construyo 31 kilómetros de pavimento por los que se pueden circular. Pero desde hace dos años una situación judicial que afecta a la empresa, tiene paralizado los trabajos. Le restan construir 5 kilómetros de pavimento entre el acceso al Campo Experimental de INTA y Pilcaniyeu Viejo, y el puente sobre el arroyo Comallo.

Tramo 6: A estos tramos se le suma el que une Pilcaniyeu Viejo con el acceso a la Comisión Nacional de Energía Atómica –CNEA- Son 32 kilómetros que fueron construido por la empresa Chediak y que están habilitados desde principios del 2015.

Tramo 7: Entre el acceso a la CNEA y Dina Huapi. Son 31 kilómetros con un grado de avance del 35%.

La empresa Decavial lleva construidos unos 6 kilómetros de pavimento, por donde se puede circular, desde el acceso a la estancia San Ramón hasta el puesto caminero de Dina Huapi. En el resto se realizan movimientos de suelo y construye la obra básica. Es el tramo que mayor dificultad presenta por la topografía del terreno.


Fuente: Noticias 23 (José Mellado - Diario RN)

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